太阳集团www0638vom且不依托道床钢轨

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  中国江苏网讯(通讯员 地轩 记者 陈彦)记者获悉,随着12月17日南京地铁7号线马家园出入段线至仙新路车站左线盾构区间首板道床浇筑完成,标志着南京地铁中铁十四局项目全工序无轨化铺轨试验成功,为后续铺轨创造了条件,这是在全国范围内首次真正完全实现全工序无轨化作业。

  “无轨化铺轨”是指用轮胎式轨排车、轮胎式铺轨机、自变形混凝土罐车取代传统的轨道平板车、轮轨式铺轨机、混凝土料斗进行铺轨的作业方式。相较于传统的地铁铺轨,“无轨化铺轨”不仅施工速度快、工序简单,而且使用灵活、转场方便、自动化水平更高,极大地提高了施工效率,降低了施工成本。“传统的轮轨式铺轨机本身需要依靠轨道才能行走,工序比较繁琐。”项目总工程师宋超说,“而现如今使用的轮胎式铺轨机就不存在这个问题,设备一来,调试完就可以进洞施工。并且可以自由变跨以适应不同工况,便捷且高效。并且也可以避免对隧道结构的损坏,更好地实现了对隧道管片成品保护的目的。”不仅节约了时间,减少了人工、周转料的使用,降低了成本,还避免了各种工序间的干扰,大大加快了施工速度。

  据宋超介绍:“以往的地铁铺轨施工中,轨道平板车只能依托于轨道运输,我们使用的轮胎式轨排车经过改进,不仅可以运送轨道板、扣配件、钢筋等多种物料,还可以运输轨排,且不依托道床钢轨,这有效解决了地铁铺轨中轨排无轨化运输的难题。”轮胎式轨排车在无轨化铺轨施工中起到“万用运输”的作用,可以实现全工序的一次性施工,且各工序间互不干扰,工作面相互独立,通过轨排正运—轨排倒铺—混凝土倒筑的施工顺序,真正实现全工序的无轨化施工。“原来繁多的施工环节,太阳集团www0638vom复杂的工序,现在只需要这三种设备就可以完成,不仅使施工变得简单化,避免了设备掉轨、施工侵限等方面的安全风险,而且提高了施工质量。”南京地铁项目铺轨架子队队长黄晓松说。

  道床浇筑的环节中,新拌混凝土的运输至关重要。传统施工中,混凝土运输需要至少3次转运,过程中灰浆流失会导致混凝土质量降低。自变形混凝土施工车的投入使用,不仅解决了混凝土远距离运输用时长,转运环节多的问题,而且运输过程中,混凝土得到充分的搅拌,大大提高施工效率,对工程质量更有保证。据悉,南京地铁7号线公里参与此次“全工序”无轨化铺轨试验,此次“全工序”无轨化铺轨试验成功,为顺利完成工程建设任务奠定了基础,为地铁建设按下“加速键”。

  记者获悉,随着12月17日南京地铁7号线马家园出入段线至仙新路车站左线盾构区间首板道床浇筑完成,标志着南京地铁中铁十四局项目全工序无轨化铺轨试验成功,为后续铺轨创造了条件,这是在全国范围内首次真正完全实现全工序无轨化作业。太阳集团www0638vom据悉,南京地铁7号线公里参与此次“全工序”无轨化铺轨试验,此次“全工序”无轨化铺轨试验成功,太阳集团www0638vom为顺利完成工程建设任务奠定了基础,为地铁建设按下“加速键” 。

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